Cosa significano potenza costante e coppia costante nella regolazione della velocità a frequenza variabile?

In generale, il valore della velocità nominale ottenuto dal motore di fabbrica si basa sulla tensione della frequenza di alimentazione specificata (380 V, 50 Hz). Se 380 V non vengono raggiunti nelle condizioni di lavoro effettive, ad esempio solo 300 V, 50 Hz, è ovviamente sottotensione. Fondamentalmente non può raggiungere il valore della velocità nominale, perché secondo la progettazione del motore deve essere presente una tensione di 380 V e una frequenza di 50 Hz. Per eccitare, sotto la tensione nominale, non è possibile raggiungere l'intensità del campo magnetico e il flusso magnetico è molto piccolo, quindi influenzerà sicuramente la velocità, non a causa della formula 60f/p per vedere il cambiamento di velocità. Ad esempio, con l'ingresso di 380 V 40 Hz, secondo la formula E=K*F*Q, E rimane invariato, F diminuisce, quindi il flusso magnetico Q diventa maggiore, il che è una situazione di sovratensione, troppa eccitazione, flusso magnetico per un lungo periodo, causerà il surriscaldamento del motore e potrebbe bruciare. Pertanto, il valore del flusso magnetico non dovrebbe essere troppo grande, poiché è determinato dalla capacità di carico del motore al momento della progettazione. Solitamente nella regolazione della velocità di coppia costante (meno di 50 Hz), il flusso magnetico in questo momento è il flusso magnetico nominale, noto anche come flusso magnetico completo. Se la tensione/frequenza aumenta, supererà il valore del flusso, provocando il riscaldamento del motore.

Regolazione della velocità a coppia costante:

Cioè, mantieni il flusso costante, v/f=q (flusso) è un valore costante. Perché si chiama regolazione della velocità a coppia costante? Cioè, la coppia di carico è un valore fisso e anche la coppia di uscita del motore è un valore fisso. Vedere la formula: t=k*i*q, in questo momento q è una costante, quindi la coppia di uscita del motore è proporzionale a i, poiché il valore di q può essere calcolato dalla targhetta V (alimentazione nominale tensione)/50 Hz, quindi quando q è una costante, si può determinare la corrente nominale della bobina (indipendentemente dalla presenza o meno di un carico, determinando la corrente passante massima, si può determinare anche la coppia massima erogata dal motore (si può inoltre sarà determinata quanta coppia il motore può azionare in modo costante carico), quindi la capacità di sovracorrente del motore riflette la capacità di sovraccarico (coppia) del motore.

Per fornire una velocità di coppia costante, è sufficiente che venga erogata dall'inverter attraverso un motore modulato da una certa frequenza (flusso, rapporto di valore predeterminato), anche la coppia di carico è un valore fisso, quindi la costante N , T ovviamente, la potenza in ingresso P è quindi fissa. Se F aumenta, la velocità N aumenta, la potenza P diventerà maggiore, perché la coppia T non aumenterà a causa dell'aumento della velocità (questo è anche chiamato carico a coppia costante, come un nastro trasportatore. La caratteristica della coppia costante è indipendente della coppia di carico e della velocità, e la coppia a qualsiasi velocità rimane costante o sostanzialmente costante in tutte le applicazioni, come nastri trasportatori, miscelatori o carichi e gru ad attrito di tipo estrusore, carichi energetici potenziali sospesi, ecc.)

Un altro punto è che la velocità nominale è il valore ottenuto quando il motore è al minimo. Per quanto riguarda il significato di questo valore, quando vengono raggiunte la tensione nominale e la potenza nominale, maggiore è il valore, minore è la coppia di uscita. Questa è una caratteristica della regolazione della velocità di potenza costante. Formula T=9550*P/N(velocità nominale). Pertanto, nel caso del tipo F da 50 Hz (quando la potenza di uscita è massima), quando n è grande, è necessario prestare attenzione al fatto che T è piccolo per evitare incidenti causati da T troppo piccolo e inferiore alla coppia di carico . Nella regolazione della velocità a potenza costante, la regolazione della velocità si ottiene riducendo il flusso magnetico per ridurre la coppia di uscita e quindi aumentare la velocità, quindi questa è anche chiamata regolazione della velocità magnetica debole.